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    電動汽車時代給消防員帶來了新的道路風險

    2022-08-03 ryder

    電動汽車時代給消防員帶來了道路風險

    消防員對特斯拉公司的X型電池組進行了焚燒,然后公司工程師在車輛被認為可以安全駛離加利福尼亞州高速公路之前將大約四分之一的動力電池取出。

    這并不妨礙強大且易燃的鋰離子電池單元重新點燃。根據山景城消防員部門的一份安全公告,在3月23日致命車禍發生后24小時內,以及6天后,該車再次發生火災。

    3月23日,美國加利福尼亞州山景城美國101高速公里特斯拉墜毀事故現場的緊急救援人員。

    電動汽車的火勢并不見多,但由于汽車制造商準備大幅提高產量,因此電池的揮發性化學成分以及如何熄滅的特斯拉特殊需求引發了新的安全問題。用燃燒汽油燃料的車輛的技術可能會使電池供電的車輛更糟糕。

    麻省理工學院材料化學教授唐納德.納多伊說:“我們在這里處于未知的水域。當你開始將70千瓦小時的電池包裝在汽車中時,它與手機中發生的情況完全不同。”

    鋰電池日益普及,從個人電子產品到自行車等各種電源都受到火災爆發的影響。在世界上最先進的噴氣式飛機之一-波音公司787的電子煙,筆記本電腦甚至電池組中,電子煙引發了政府的限制和可怕的頭條新聞。

    美國國家運輸安全委員會已經對最近發生的兩起特斯拉大伙進行了調查,以及去年的一次大火。負責制定車輛安全標準的機構,美國國家公路交通安全管理局周四宣布,它也在5月8日在佛羅里達州爾堡手機最近一集的信息。瑞士警方上周也在檢查致命的特斯拉墜機事件,并引發了火災。

    早些時候:通用汽車公司伏擊火災后說,提示鋰電池探測器,這個問題并不新鮮。美國國家公路交通安全管理局過去曾對該車輛進行碰撞測試。其他汽車引發火災的制造商包括前菲斯克公司和三菱汽車公司。

    鋰離子充電電池的組件使其本質上容易起火。

    不像汽油在點火之前需要點火,鋰電池包含宅基地點火系統:大量的能量,當它們短路時轉化為熱量和火花。它們還含有強有力的燃料溶劑,以及能夠將氧氣供給火焰的氧化金屬,使其撲滅的努力復雜化。

    相關:安全機構正在尋找致命的特斯拉崩潰,佛羅里達州的火災匹茲堡大學研究電池化學的工程教授PrashantKumta說:"這是鋰離子電池長期存在的問題。"Kumta說,雖然電池行業在確保電池在正常運行和充電過程中安全運行方面取得了巨大進展,但一旦電池在劇烈碰撞中被撕裂,電池行業幾乎無法完成。他說,在一種稱為熱失控的現象中,短路電池會產生更多的熱量,從而造成火災的連鎖反應,并在相鄰的電池中產生更多的熱量。

    “這基本上就像一個火爆餅干”他說“你有一個電池會起火,然后下一個電池起火,很快他們都會著火。”比較風險

    據美國國家消防協會最想數據顯示,2015年美國所有汽車發生火災174,000起,造成445人死亡。

    該汽車制造商對特斯拉火災相對少數幾輛汽車火災的關注給予了高度評價。公司主席伊隆.馬斯克在2013年的一篇博客文章中說,汽油動力汽車著火的風險比特斯拉ModelS高出四倍多。

    馬斯克說:“在你的一生中,你更有可能被閃電擊中,甚至在特斯拉的非傷害性的火災中經歷的更多。”該公司沒有回應最近發生的評論請求。

    在2011年新聞發布會上,雪佛蘭Volt大火引發了NHTSA的表示,它不認為電動汽車比其他汽車更容易受到火焰影響。

    此前:通用汽車開發方法處理破潰后的伏電池,在此之后,NHTSA對VOLT電池組進行了一系列測試。根據該機構的報告,在六種各類事故模擬中,有兩種電池著火。當時搜索墜機記錄沒有發現其他火災的證據。

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